Estimación de la demanda de uso de autos particulares en la zona metropolitana del valle de México: un análisis tobit
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En este trabajo se analiza el efecto del ingreso de los hogares, así como de variables socioeconómicas y geográficas sobre la demanda de uso de autos particulares en la Zona Metropolitana del Valle de México. Se emplea un modelo Tobit a fin de captar los efectos de los hogares que demandan el uso de autos y de aquellos hogares que podrían ingresar al mercado. Los resultados muestran que la variable más importante en la determinación del uso de vehículos por parte de los hogares es el ingreso. Además, nuestro estudio muestra que variables como la edad, número de personas ocupadas y distancia, afectan significativamente a las demanda de uso de autos y que el efecto más importante sobre el uso de los mismos se debe a los nuevos consumidores que ingresan al mercado.
Amemiya, T. (1973). “Regression analvsis when the dependent variable is truncated normal”, Econometrica, 41, pp. 997-1016.
__(1984). “Tobit Models: A survey”, Journal of Econometrics, 24, pp. 3-63.
Benett, W. (1967). “Cross-Section studies of the consumption of automóviles in the United States, Americamn Economic Review, vol. 57 (4), pp. 841-850.
Ben-Akiva, M. y S. Lerman (1975). “Disaggregate behavioural model of automovile ownership’, Transportation Research Record, 569, pp. 34-51.
Cabrer, B.; A. Sancho y G. Serrano (2001). Microeconometria y decisión, Ediciones Pirámide, Madrid, pp. 72-95.
De Donnea, F. (1971). The determinants of transport mode choice in dutch cities: some disag gregate stochastic choice models, Rotterdam, Rotterdam University Press, pp. 105-140.
Del Muro-Guerrero, José M. (2006). Los determinantes de las decisiones de transporte de los hogares de México: un estudio microeconométrico. ‘Tesis de maestría, El Colegio de México, Pp. 170.
De Palma, A. y D. Rochat (2000). “Mode choices for trips to work in Geneva: An empirical analysis”, Journal of Transport Geography, 8, 43-51.
De Souza, R. (1999). El uso del transporte por los hogares y la contaminación atmosférica en las ciudades: un análisis comparativo entre Tailandia, México y los Estados Unidos, Population Reference Bureau, Washington D.C. pp. 28-55.
García-Robles, Carmina (2010). Escenarios de consumo de energía y emisiones de gases de efecto invernadero del transporte de pasajeros de la Zona Metropolitana de la Ciudad de México, Tesis de maestría, Universidad Nacional Autónoma de México, pp.66-92.
Gobierno del Distrito Federal (2013). Inventario de emisiones contaminantes y de efecto invernadero 2012, Secretaría del Medio Ambiente, México, pp. 120-170.
Goldberger, Arthur (1964). Econometric Theory, John Wiley and Sons, New Xork Pp. 80-112.
Greene, W.H. (2012). Econometric Analysis, 7th ed., Prentice Hall, New Jersey, pp. 40-63 Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo México (2014). Menos cajones, más ciudad. El estacionamiento de la Ciudad de México, México, pp. 240-281.
__ (2012a). Guía de estrategias para la reducción del uso del auto en ciudades Mexicanas, México, pp. 27-52.
__(2012b). La importancia de reducción del uso del automóvil en México, México pp. 115-170.
Instituto Mexicano para la Competitividad. “Movilidad competitiva en la Zona Metropolitana de la Ciudad de México: diagnóstico y soluciones factibles, Consultado el 16 de septiembre de 2014, disponible en http://imco.org.mx/wp-con- tent/uploads/2012/1/costos_congestion_en_zmvm2_final_abril.pdf
Islas, V. (2000). Llegando tarde al compromiso: la crisis del transporte en la Ciudad de México, México, DF, El Colegio de México, pp. 75-98.
Long, J. Scott (1997). Regression Models for Categorical and Limited Dependent Variables, SAGE Publications, Inc., pp. 190-215.
Márquez-López, Lisett y Emilio Pradilla Cobos (2007). “Ciudad de México: el automóvil contra el transporte público”, Investigación y Diseño, núm. 4, 2007, División de Ciencias y Artes para el Diseño, Universidad Autónoma Metro- politana, Xochimilco, México, DF, México, pp. 247-285.
McDonald, J. F. y R. A. Moffit (1980). “The uses of Tobit Analysis”, The Review of Economics and Statistics, 62, pp. 318-321.
Ming-Chu, P, (1994). Household travel consumption: Applications of Limited Dependent Variable models, Ph.D. Thesis, Clemson University, pp. 79-99.
Nolan, A. (2002). “The determinants of urban households’ transport decisions: A microeconometric study using Irish data”, Working Paper.
Smith, J. (2004). “Censored Regression Lectures”, Lecture Notes, pp. 82-110.
Thobani, M. (1984). “A Nested Logit Model of travel mode to work and auto owner- ship”, Journal of Urban Economics, 15, pp. 287-301.
Tobin, J. (1958). “Estimation of Relationships for Limited Dependent Variables”, Econometrica, 26, pp. 24-36.
Train, K. (1980). “A Structured Logit Model of auto ownership and mode choice” Review of Economic Studies, 28, pp. 357-370.
Villarreal, G. y Diana R. (2009). “”Sistema de transporte y desplazamientos al trabajo en la Zona Metropolitana del Valle de México 1994-2007”, Revista Transporte y Territorio, núm. 1, Universidad de Buenos Aires, pp. 130-160.
Villezca-Becerra, Pedro A. y Jorge O. Moreno-Treviño (2000). “Análisis del consumo de cerveza en el área Metropolitana de Monterrey: un modelo de respuesta censurada”, Estudios Económicos, 15 (6), pp. 249-280.
Wooldridge, J. M. (2010). Introducción a la econometría, Cengage Learning Editores, 4°. Ed., México, pp. 95-120.
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Esta obra está bajo una licencia internacional Creative Commons Atribución-NoComercial-SinDerivadas 4.0.
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En este trabajo se analiza el efecto del ingreso de los hogares, así como de variables socioeconómicas y geográficas sobre la demanda de uso de autos particulares en la Zona Metropolitana del Valle de México. Se emplea un modelo Tobit a fin de captar los efectos de los hogares que demandan el uso de autos y de aquellos hogares que podrían ingresar al mercado. Los resultados muestran que la variable más importante en la determinación del uso de vehículos por parte de los hogares es el ingreso. Además, nuestro estudio muestra que variables como la edad, número de personas ocupadas y distancia, afectan significativamente a las demanda de uso de autos y que el efecto más importante sobre el uso de los mismos se debe a los nuevos consumidores que ingresan al mercado.
Amemiya, T. (1973). “Regression analvsis when the dependent variable is truncated normal”, Econometrica, 41, pp. 997-1016.
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Villezca-Becerra, Pedro A. y Jorge O. Moreno-Treviño (2000). “Análisis del consumo de cerveza en el área Metropolitana de Monterrey: un modelo de respuesta censurada”, Estudios Económicos, 15 (6), pp. 249-280.
Wooldridge, J. M. (2010). Introducción a la econometría, Cengage Learning Editores, 4°. Ed., México, pp. 95-120.
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Esta obra está bajo una licencia internacional Creative Commons Atribución-NoComercial-SinDerivadas 4.0.